Aldo Costa, nel corso della presentazione mondiale della nuova F10, ha spiegato alcune delle caratteristiche della nuova vettura. “Ci sono gomme più strette, un serbatoio quasi raddoppiato per via del nuovo regolamento che vieta il rifornimento in gara. Non ci sarà inoltre il Kers”.
“La stagione 2010 è una sfida nuova per i motoristi. L’abolizione del rifornimento in gara ha reso il parametro consumo molto importante dal punto di vista prestazionale L’utilizzazione al meglio del consumo è un lavoro di tutti, dai motoristi fino ai piloti” ha spiegato Luca Marmorini responsabile dei motori che poi ha aggiunto: “Il motore è congelato, quest’anno non avremo il kers. Abbiamo, quindi, modificato il sistema di scarico, abbiamo investito in materiali e nei processi per ridurre il costo del motore, ottimizzare lubrificanti e combustibili per fare della F10 una macchina vincente. L’affidabilità è sempre stata al centro del nostro lavoro e su questo abbiamo perfezionato le tecniche di simulazione al banco, rendendole sempre più vicine alle condizioni di gara”.
Autotelaio
In materiale composito a nido d’ape con fibra di carbonio
Cambio longitudinale Ferrari
Differenziale autobloccante
Comando semiautomatico sequenziale a controllo elettronico con cambiata veloce
Numero di marce: 7 +Rm
Freni a disco autoventilanti in carbonio Brembo
Sospensioni indipendenti con puntone e molla di torsione anteriore/posteriore
Peso con acqua, olio e pilota: 620 kg
Ruote BBS (anteriori e posteriori): 13”
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Motore
Tipo: 056
Numero cilindri: 8
Blocco cilindri in alluminio; fusione in sabbia V 90°
Numero di valvole: 32
Distribuzione pneumatica
Cilindrata totale: 2398 cm3
Alesaggio e pistoni: 98 mm
Peso: > 95 kg
Iniezione e accensione elettronica
Benzina: Shell V-Power
Lubrificante: Shell Helix Ultra